Пассажиры ищут замену самолетам на фоне ограничений в аэропортах, но наплыв почувствовали не все железнодорожные перевозчики. В «Гранд Сервис Экспресс» сообщили Daily Storm, что заметного роста продаж после продолжительных ограничений полетов не увидели. Поезда «Таврия» летом были заполнены в среднем на 65%, а спрос на поездки в Крым оказался ниже прошлогоднего. При этом загрузка поезда Москва — Адлер в августе доходила до 98%. Данные перевозчиков показывают: пассажиры меняют транспорт и маршруты, но возможность выбора есть далеко не у каждого.

Пассажиров меньше, но самолеты не пустуют

В сентябре группа «Аэрофлот» перевезла внутри России около 3,5 млн человек — на 9,7% меньше, чем годом ранее. На международных направлениях ситуация обратная: рост на 13,6%, до 1,3 млн пассажиров. Такая разница наблюдается и по итогам девяти месяцев: внутренние перевозки сократились на 4,6%, зарубежные выросли на 12,9%.

В компании объясняют это не только ограничениями полетов. «Аэрофлот» меняет распределение самолетов между направлениями: часть мощностей с коротких маршрутов, например Москва — Петербург, перевели на более протяженные.

Поэтому снижение пассажиропотока не означает, что самолеты стали летать полупустыми. В сентябре кресла на внутренних рейсах группы были заняты в среднем на 90,8%. Одновременно почти на десятую часть сократился предложенный объем перевозки — показатель, который учитывает и число кресел, и расстояние полета. Иными словами, пассажиров стало меньше на фоне сокращения предложения.

Еще 4 сентября глава «Аэрофлота» Сергей Александровский отмечал, что на коротких маршрутах люди чаще выбирают поезда и автомобили: с ними проще рассчитывать время поездки. Впрочем, такое изменение спроса он тогда называл некритичным.

Daily Storm направил запрос в Росавиацию, чтобы уточнить ситуацию в отрасли в целом. На момент подготовки материала ответ не поступил, хотя с отправки запроса прошел месяц.

Почему наплыв увидели не все

У железнодорожников результаты тоже различаются. Компания «Гранд Сервис Экспресс», которая обслуживает поезда «Таврия» в Крым и на других направлениях, а также «Гранд Экспресс» между Москвой и Петербургом, заметного притока после ограничений в аэропортах не зафиксировала.

«Нет, заметного роста продаж по поездам маршрутной сети “Гранд Сервис Экспресс” не наблюдалось», — сообщили перевозчику в ответ на вопрос Daily Storm.

Летом «Гранд Экспресс» перевез между Москвой и Петербургом 42 тысячи человек — примерно столько же, сколько годом ранее. Его средняя загрузка составила 81%, у поездов «Таврия» — 65%.

Однако средняя цифра мало говорит о том, насколько легко было купить билет на конкретный поезд. С начала курсирования новых направлений в Адлер, Анапу, Новороссийск и Казань до конца августа ими воспользовались 270 тысяч пассажиров. Самым популярным стал поезд №197/198 Москва — Адлер: в августе его загрузка доходила до 98%. А спрос на перевозки в Крым, по оценке компании, оказался ниже, чем в предыдущем туристическом сезоне.

300 тысяч заявок — и свободные места перед отправлением

При этом пассажиры продолжали искать подходящие билеты через лист ожидания. С июня по август на сайте перевозчика оставили около 300 тысяч заявок. По 45% из них система сообщила о появлении билетов. После таких уведомлений было выкуплено 45 тысяч билетов.

Это не означает, что все остальные заявители никуда не уехали. Компания пояснила: пассажир мог купить билет самостоятельно, не пользуясь предложением из уведомления. Кроме того, число заявок не позволяет определить, сколько отдельных людей обращались к сервису.

Одновременно стало больше покупок незадолго до поездки. В августе 2025 года в последние три дня перед отправлением оформляли 5% билетов, а в августе 2026-го — уже 11%. Доля покупок в день отправления выросла с 2% до 3%. В компании объясняют это тем, что перед отправлением в продаже оставалось больше свободных мест.

На первый взгляд, сотни тысяч заявок в лист ожидания плохо сочетаются с неполной загрузкой. Но напрямую сравнивать эти показатели нельзя: перевозчик не уточнил, совпадает ли перечень поездов, по которому они рассчитаны. Свободные места на одну дату и направление также не заменяют билет человеку, которому нужно ехать в другое время или в другой город.

Кто все-таки пересел на наземный транспорт

А вот РЖД сентябрь принес рост: поездами дальнего следования воспользовались 10,6 млн пассажиров — на 1,9% больше, чем годом ранее. Однако за январь–сентябрь перевозки все еще отставали от прошлогодних на 0,7% и составили 97,9 млн человек. По этим цифрам невозможно определить, сколько пассажиров пришло именно из авиации.

Более подробно перераспределение поездок рассмотрели «Туту» и «РЖД — Цифровые пассажирские решения». Их совместное исследование охватывает май–август и показывает, насколько разной была ситуация даже у людей, направлявшихся в один регион.

По данным исследования, число авиапоездок в Краснодарский край из других регионов сократилось на 20,9%. Железнодорожных поездок стало на 2% больше, автобусных — на 14,1%. В результате общий поток снизился лишь на 1,5%: наземный транспорт почти компенсировал падение авиационного.

Но такая замена оказалась доступна не всем. Из регионов, откуда до Кубани можно добраться несколькими способами, число поездок выросло на 2,5%. Из тех, где самолет остается практически единственным удобным вариантом, прежде всего на Урале, в Сибири и на севере страны, поток сократился на 28,2%.

Куда в итоге отправились те, кто не полетел, эти данные не объясняют. Кто-то мог выбрать другой курорт, кто-то — перенести отпуск или вовсе остаться дома. Но совет «ну так поезжайте поездом» работает далеко не для всех. Одно дело — провести в дороге несколько часов. Другое — ехать несколько суток, а потом столько же обратно. Особенно если отпуск короткий, а с вами дети. Тут уже приходится думать, стоит ли вообще затевать такую поездку.

Поэтому свободные места в вагонах сами по себе ничего не гарантируют. Человеку нужен билет туда, куда он собирался, и тогда, когда у него отпуск. Желательно еще, чтобы после дороги осталось время отдохнуть.