Минпромторг напомнил расслабившимся было россиянам: с 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора вырастут еще на 10-20%.

То есть планы, расписанные до 2030 года, все еще в силе. Правительство настойчиво идет по намеченному пути, официальное объяснение которого - необходимость снизить зависимость авторынка от иностранных производителей и поддержать отечественных.

Минпромторг заявляет об успехах новой политики. Доля отечественной и локализованной автотехники действительно выросла, восстанавливаются заводы, на которых ранее собирали ушедшие из России бренды.

Но вместе с тем очевидно, что с помощью такого резкого повышения "утиля" власти рассчитывали и пополнить бюджет. Желание вполне обоснованно и понятно - проведение СВО требует денег, а обилие антироссийских санкций тормозит рост экономики.

Минфин заложил в бюджет гигантскую сумму поступлений от обновленного утильсбора - более полутора триллионов рублей. Однако почему-то граждане, пребывающие в состоянии шока от такого резкого роста, не спешили выполнять планы экономического блока. К концу лета казна получила всего лишь чуть больше 300 миллиардов.

При расчете планов власти решили, что кратный рост тарифов никак не скажется на объемах импорта, однако рынок отреагировал иначе. Импорт начал резко сокращаться.

При этом именно новый "утиль" стал одной из главных болезненных точек для избирателей незадолго до старта предвыборной кампании. Потребители не пожелали безропотно раскошеливаться, и имиджевые потери государственной машины превысили экономический эффект.

На одном только портале проектов нормативных актов законопроект собрал десятки тысяч негативных реакций и отзывов.

Косвенно "прилетело" и АвтоВАЗу, который разгневанные люди назначили главным лоббистом и выгодоприобретателем изменений в тарифах. И ранее не пользовавшийся народной любовью бренд после повышения утиля сталкивается с повышенной токсичностью. Любая новость от компании тут же обрастает язвительными комментариями.

АвтоВАЗ для граждан не стал "своим" производителем. Он стал брендом, который автолюбители воспринимают как нечестно играющего монополиста. И эмоции он вызывает соответствующие. Тем более, что, вместо того чтобы занять пустующую нишу доступных машин, производитель также повышает цены на свою продукцию.

Сплотились и автомобильные сообщества: автодилеры и Союз автомобилистов предупреждали: личный транспорт окончательно превратится в роскошь, отрасль ожидает обвал продаж. Тем более, что высокая ключевая ставка делает недоступной даже покупку автомобиля в кредит.

Стратегия правительства по антикризисной отработке крайне проблемного кейса не отличается изобретательностью.

Критику бизнеса просто предпочли проигнорировать - мол, это процесс адаптации, перестраивайтесь. Цифры и проценты доли локализованных авто представляют как огромное достижение, только не объясняют, что от этих цифр и процентов бизнесу, у которого падают продажи, и простым автолюбителям.

Для обычных граждан предпринималась попытка представить повышение утиля как своеобразный налог на роскошь, но эти попытки быстро разбились о реалии. Цены подскочили на сотни тысяч, а в некоторых случаях на миллионы рублей. Дорожают не только люксовые авто, но и доступные ранее седаны, грузовики для бизнеса, спецтехника. Из рядовых граждан особенно сильно страдают многодетные семьи. Бюджетных машин для большой семьи просто не осталось.

И очередное напоминание о том, что с января следующего года тарифы снова вырастут - открытая демонстрация того, что власти не собираются менять свои планы, решение уже принято, привыкайте.

Но промежуточный итог реформы показывает: блицкриг по пополнению бюджета за счет автолюбителей не удался. Вместо триллионных сборов — падающий рынок, который может спровоцировать банкротство автодилеров. Вместо роста популярности отечественных производителей — репутационный удар и озлобление электората. Впрочем, выборы уже завершились, значит, противостояние растущих тарифов и берегущих кошельки граждан станет менее опасным для публичного образа правительства. А как оно повлияет на бюджет — Минфин посчитает позже.

.