Топливный кризис возвращается: Почему АИ-95 снова исчезает с заправок?

Казалось бы, только российские автомобилисты стали забывать, чем занимались в длинных очередях за бензином, как Россию накрыла вторая волна топливного кризиса. В регионах снова появляются сообщения о нехватке отдельных марок топлива, на некоторых АЗС вводят ограничения на объем заправки, а там, где еще недавно ситуация стабилизировалась, водители вновь начинают искать, где можно без проблем залить полный бак.

Отчасти ситуацию, конечно, подогревают панические сообщения, которые моментально разлетаются по СМИ и привычным для всех нас соцсетям. Стоит где-то появиться фотографии очереди или сообщению о том, что на конкретной АЗС закончился 95-й, как часть автомобилистов едет заправляться впрок. В некоторых регионах власти уже объясняли очереди в том числе повышенным спросом и желанием водителей заранее наполнить баки.

Но списывать происходящее исключительно на панику было бы слишком просто. Тем более что еще несколько недель назад ситуация действительно выглядела значительно спокойнее. 21 июля вице-премьер Александр Новак говорил о частичной стабилизации топливного рынка. В ряде регионов снимали ограничения, сокращались очереди, а после ремонтов к работе возвращались нефтеперерабатывающие заводы.

Однако уже 14 августа Новак вновь собрал совещание по ситуации на внутреннем рынке и поручил нефтяным компаниям и профильным ведомствам принять дополнительные меры по обеспечению топливом регионов, где ситуация остается напряженной. Отдельно на совещании обсуждали Оренбургскую, Липецкую, Тверскую и Орловскую области, Тыву, Хакасию, Краснодарский, Забайкальский, Приморский и Красноярский край.

Менее чем за месяц рынок прошел путь от заявлений о частичной стабилизации до нового ручного перераспределения поставок. Причем проблемы теперь возникают не только там, где перебои сохранялись с начала топливного кризиса. В некоторых регионах ограничения успели ослабить, а затем вернуть снова.

Показателен и другой момент. Еще в июле среди мер, позволивших успокоить рынок, Новак называл запрет экспорта нефтепродуктов, увеличение производства, перенос ремонтов НПЗ и дополнительные поставки за счет импорта. Теперь же одних этих механизмов, судя по всему, недостаточно: правительству вновь приходится отдельно разбирать ситуацию по регионам и требовать от нефтяников нарастить поставки.

При этом о полном возвращении рынка к нормальной работе говорить пока рано. Например, в Сочи часть заправок продолжает работать только с юридическими лицами, а в Севастополе 15 августа вновь начали отпускать АИ-92 и АИ-95 по QR-кодам и с лимитом в 20 литров. Местные власти рассчитывают нормализовать поставки к началу сентября.

Запретили экспорт, сократили ремонты, начали импорт. Почему этого оказалось мало

Федеральные власти к этому моменту задействовали целый набор инструментов. Действующие НПЗ максимально загрузили, сроки текущих ремонтов сократили, часть плановых работ перенесли, на рынок начали направлять накопленные запасы. С июля Россия также начала импорт нефтепродуктов.

Еще 2 июля правительство приняло решение временно снизить обязательный норматив биржевых продаж бензина с 15% до 10% от объема производства. Постановление распространили на период с 1 июля, первоначально мера должна была действовать до конца сентября. Однако 11 августа сниженный норматив продлили уже до конца 2026 года.

Кроме того, 30 июля правительство продлило полный запрет на экспорт бензина. Новые ограничения действуют с 1 августа 2026 года до 31 января 2027-го.

Собеседник Daily Storm в отрасли связывает возникший дефицит прежде всего с логистикой и тем, что часть нефтеперерабатывающих заводов после ремонтов еще не вернулась к работе на полную мощность.

«Например, если раньше „Роснефть“ привозила бензин из Ярославля и Рязани, то сейчас Ярославль поставляет мало, а Рязань — практически ничего. Поэтому топливо приходится везти из Башкирии», — пояснил он.

В Башкортостане расположен крупный перерабатывающий кластер «Башнефти», входящей в структуру «Роснефти»: в Уфе работают Уфимский НПЗ, «Новойл» и «Уфанефтехим». Таким образом, выпадающие объемы с предприятий в центральной части России частично приходится замещать поставками с гораздо более удаленных заводов, что увеличивает логистическое плечо, поясняет собеседник издания.

«Чет-нечет» и лимит в 30 литров: ограничения возвращаются в регионы

Одним из первых тревожных сигналов снова стала ситуация в регионах. В Оренбургской области с 12 августа ввели режим «чет-нечет»: заправляться разрешили в зависимости от последней цифры номера автомобиля. АИ-92 и АИ-95 отпускают в объеме от 15 до 30 литров, продажу бензина в канистры временно ограничили.

13 августа аналогичные меры были приняты в Липецкой области. В Министерстве информационной политики Липецкой области Daily Storm подтвердили, что в регионе есть сложности с обеспечением бензином.

«Областное правительство совместно с нефтяными компаниями, Правительством России и Минэнерго работает над увеличением поставок топлива. С 13 августа для упорядочения очередей на АЗС и более эффективного распределения топлива в регионе действует режим „чет-нечет“. В четные даты заправиться могут автомобили, у которых первая цифра номера нечетная, в нечетные — автомобили с четной первой цифрой номера. За один раз можно приобрести до 30 литров бензина. На дизельное топливо ограничения не распространяются», — сообщили в министерстве.

Проблемы возникли и на юге страны. 11 августа в Сочи прошло экстренное совещание с операторами АЗС из-за ситуации с топливом. Мэр города Андрей Прошунин попросил жителей и туристов по возможности сократить поездки на личных автомобилях, чтобы снизить нагрузку на заправочные станции.

Бензин снова дорожает: что происходит с ценами на АЗС

На этом фоне интересно посмотреть и на то, что происходит с ценами. Один из наиболее показательных примеров — сеть «Нефтьмагистраль», которая еще во время первой волны топливного кризиса оказалась в поле зрения Федеральной антимонопольной службы.

18 июня ФАС потребовала у компании объяснить рост стоимости топлива в Москве и Подмосковье. К тому моменту АИ-92 на заправках сети стоил 85,99 рубля за литр, АИ-95 — 94,99 рубля, дизель — 99,99 рубля. Ведомство запросило информацию о ценах, объемах реализации, рентабельности продаж и экономическое обоснование изменения стоимости.

23 июня «Нефтьмагистраль» снизила цены. АИ-92 стал стоить 70,99 рубля, АИ-95 — 79,99, дизель — 84,99 рубля. Таким образом, основные виды топлива подешевели примерно на 15 рублей за литр.

Как сообщили Daily Storm в пресс-службе ведомства, «ТД Нефтьмагистраль» в установленный срок предоставила весь запрошенный объем информации. По результатам ее рассмотрения ФАС России и Московское областное УФАС признаков нарушения антимонопольного законодательства не обнаружили.

При этом в службе отдельно отметили, что после изучения предоставленных данных компания снизила цены на бензин и дизельное топливо, назвав это «социально ответственным поведением бизнеса».

Однако к середине августа стоимость топлива на заправках сети вновь выросла. По данным Московской топливной ассоциации, на 10 августа АИ-92 у «Нефтьмагистрали» стоил 84,99 рубля, АИ-95 — 93,99, дизель — 94,99 рубля. Для сравнения, средняя стоимость АИ-95 по Москве и Московской области в тот же период составляла 75,50 рубля, АИ-92 — 68,88.

На сайте самой «Нефтьмагистрали» 14 августа минимальная стоимость АИ-92 была указана уже от 88,99 рубля за литр, АИ-95 — от 93,99, улучшенного АИ-95 Evolution — от 99,99, дизельного топлива — от 94,99 рубля. На отдельных АЗС обычный АИ-95 продавался по 96,99 рубля. При этом набор доступных марок топлива различается от станции к станции, и обычный 95-й представлен не везде.

Бензина на бирже стало меньше, а белорусского — больше

По данным Национального биржевого ценового агентства, предоставленным Daily Storm пресс-службой Петербургской биржи, с января по июль 2026 года объем реализации нефтепродуктов на торгах Петербургской биржи составил 19,148 миллиона тонн. Из них 4,918 миллиона тонн пришлось на автомобильный бензин, еще 9,687 миллиона — на дизельное топливо.

Относительно аналогичного периода 2025 года объем реализации автомобильного бензина на биржевых торгах сократился на 19,4%, дизельного топлива — на 13,4%.

Впрочем, само по себе сокращение биржевых продаж еще не означает, что на внутреннем рынке физически стало ровно на столько же меньше топлива. С 1 июля обязательный норматив реализации бензина через биржу был временно снижен с 15% до 10% от объема производства, поэтому часть бензина могла уйти в другие каналы поставок.

На этом фоне все заметнее становится еще один источник топлива для российского рынка — Белоруссия. По данным Национального биржевого ценового агентства, с января по июль на Петербургской бирже было реализовано 311,94 тысячи тонн автомобильного бензина производства белорусских НПЗ.

Причем поставки росли буквально от месяца к месяцу. В мае на бирже было реализовано около 24 тысяч тонн белорусского бензина, в июне — уже 90,9 тысячи, а в июле — 105,72 тысячи тонн, еще на 16,3% больше. Получается, примерно треть всего белорусского бензина, проданного на Петербургской бирже за семь месяцев, пришлась только на июль.

Однако биржевые данные показывают лишь часть белорусского потока. По данным Reuters, в июле железнодорожные поставки бензина из Белоруссии непосредственно в Россию достигли рекордных 212 тысяч тонн — на 13% больше, чем месяцем ранее. Всего за январь—июль они составили около 665 тысяч тонн, увеличившись примерно в 25 раз по сравнению с тем же периодом прошлого года.

То есть физические объемы поступающего из Белоруссии бензина заметно превышают объемы, реализованные через Петербургскую биржу. Эти показатели методологически не тождественны — поставка топлива и его продажа на бирже могут происходить в разные сроки, кроме того, часть продукции реализуется по другим каналам.

Дополнительные поставки белорусских нефтепродуктов сама Петербургская биржа называла одним из факторов поддержки внутреннего рынка. И пока российские НПЗ сталкиваются с ремонтами и вынужденными простоями, соседние заводы фактически стали одним из резервных источников топлива.

Правда, рассчитывать на этот резерв как на постоянный тоже не получится. По данным источников «Коммерсанта», уже в сентябре в плановый ремонт должен уйти Новополоцкий НПЗ, или «Нафтан», один из двух крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Белоруссии. Издание отмечает, что в начале августа отгрузки белорусского топлива в Россию уже начали сокращаться. Ремонт «Нафтана», по оценкам участников рынка, может дополнительно уменьшить доступность бензина для российских трейдеров и независимых АЗС.

При этом второй крупный белорусский завод, Мозырский НПЗ, свою основную ремонтную кампанию 2026 года уже прошел. Она началась еще в марте и затронула в том числе объекты топливно-каталитического производства. В начале августа предприятие сообщило, что запланированные работы завершены, а технологические объекты успешно выведены на рабочий режим.

Меры есть, а бензин все равно приходится искать

Именно поэтому нынешнюю вторую волну сложно объяснить какой-то одной причиной. С одной стороны, федеральные меры действительно помогли в июле частично стабилизировать ситуацию: НПЗ возвращались из ремонтов, менялась логистика, действовал запрет на экспорт, на рынок поступали дополнительные объемы топлива.

Получить более подробное объяснение происходящего непосредственно от профильного ведомства Daily Storm пока не удалось. Редакция направила запрос в Минэнерго, однако к моменту публикации материала ответа не получила.

Впрочем, похожая ситуация была и во время июльской волны топливного кризиса. Тогда Daily Storm также обращался в Минэнерго с вопросами о дефиците топлива и мерах по стабилизации рынка, однако ведомство предпочло отмолчаться.

Отдельные запросы редакция направила властям Оренбургской областей, а также Краснодарского края — регионов, где в последние дни вновь возникли проблемы с доступностью топлива или ограничения на его продажу. Ответов от них к моменту публикации также не поступило.

Федеральные власти продолжают принимать меры по стабилизации рынка, экспорт бензина запрещен, на биржу поступают дополнительные объемы белорусского топлива, ФАС проверяет ситуацию с ценами. Но для обычного автомобилиста итог всех этих мер по-прежнему измеряется куда проще: есть ли сегодня на ближайшей заправке привычный АИ-95 и сколько за него придется заплатить.